In english version

WRC-auto voi perustua kaksivetoiseen automalliin, vaikka se kilpakäytössä rakennetaankin nelivetoiseksi (esim. Peugeot 206, 207, 307CC, Citroen Xsara & C4, Toyota Corolla, Ford Focus, Skoda Fabia jne.). Korin ulkonäkö on säilytettävä alkuperäisenä, ellei valmistaja ole erikseen luokitellut spoilereita, levikkeitä, jne. Käytännössä nykyinen WRC-kalusto eroaa kuitenkin tuotantomalleista kuten yö ja päivä. WRC-luokituksissa olennaisempia eroja ovat moottorikokojen, turboahtimien ja vetotavan muuttaminen. Tosin myös pyörännavat voivat olla esim. titaanista, jarrusatulat vesijäähdytteisiä, joten siviiliautosta ollaan todella kaukana.
HUOM! WRC-autojen aikakausi MM-tasolla päättyy vuonna 2011, jolloin kilpaillaan vain S2000+ kalustolla.

Subaru 04 WRC	Subaru 04 WRC	Subaru 04 WRC
Citroen WRC	Turbocharger	Mitsubishi WRC

Vuodesta 1987 lähtien rallin kuninkuusluokkana on ollut A-ryhmä (WRC). Tällöin maksimitehoiksi 'määriteltiin' säännöissä 300 hv, tästä periytyy MM-tallien innokkuus vieläkin ilmoittaa WRC-autojen tehoiksi 300 hv. Malliksi Subaru 04, puristusuhde +10:1, ahtopaine +3 baaria, 300 hv/3000-7000 rpm, 700 Nm/3000 rpm. Paljonko todellinen maksimiteho sitten on? No, ainakin taatusti yli 350 hv ja tieto on varma! A-ryhmän perusluokituksia saa parannella pienten mallisarjojen lisäluokituksilla. WRC-luokitukset sisältävät moottorimuutosten ohella tavallisesti tehokkaammat jarrut, erikoisvaihteiston (puoliautomaattinen ns. sequentaalivaihteisto) sekä merkittäviä alustamuutoksia. 2000-luku toi ralliautoon mukaan hiilikuidun + muut eksoottiset materiaalit

2000-luvun WRC-autoissa vaihteita käytetään ohjauspyörän kehällä olevista vivuista tai ohjauspyörän lähellä olevalla 'joystick-vivulla'. Vaihteiden lukumäärä on A-ryhmässä vapaa ja tasauspyörästön lukkoa saa käyttää kaikissa autoissa. WRC-kalustosta löytyi vielä v2005 kaikkien kolmen aktiivilukon säätömahdollisuus (aktiivilukot kiellettiin kustannussyistä vuodesta 2006 alkaen). Tasauspyörästöjen lukitukset säätyvät, nopeuden, kaasun ja jarrun asennon mukaan. Lukkojen prosenttijako kertoo vetovoimanjaon suhteessa paremman pidon omaavaan renkaaseen.

Subaru WRC-vaihteisto

Peugeot 207 S2000

Citröen Xsara WRC

Aerodynamiikka
B-ryhmän jälkeen rallikaluston aerodynaamiset ratkaisut unohtuivat lähes kokonaan yli kymmeneksi vuodeksi. WRC-kalusto toi takaisin 'kunnon' takaspoilerit. Fordin Focus WRC -03 aloitti ns. uuden vallankumouksen autollaan, joka erottui muiden malleista kuin yö päivästä. Ford oli käyttänyt paljon aikaa tuulitunnelissa ja auton painopiste oli erittäin matalalla, jopa käsijarru ja ns. manuaalivaihteisto ja toimivat samasta kepistä (käytettäessä manuaalista vipua, ei ollut mahdollista käyttää käsijarrua). Lisäksi kaikki vivut, napit ja sulakkeet oli sijoitettu kojelaudan sijasta lattialle. "Radikaalia" painopiste suuntausta ovat seurasivat nopeasti myös Mitsubishi ja Subaru.

Mitsubishi WRC

Rear spoiler

Ford WRC 04 paneeli

 

Rallin MM-sarjassa siirrytään vuodesta 2010 alkaen Super 2000+ mallisiin autoihin. Tosin WRC-autoilla saa kilpailla MM-sarjassa vielä kaudella 2010.

Vuodesta 2011 lähtien kilpaillaan Super 2000+. Super 2000+ rakennussarjaan kuuluu turboahdin, etuspoileri ja takasiipi sekä puoliautomaattinen vaihteisto. Tosin tarkempia tekniikkasääntöjä odotellaan edelleen. Todennäköisesti ahtopaine rajoitetaan lähelle 2 baaria, jolloin maksimivääntö asettuu 650 Nm tuntumaan. Rajoituksia on odotettavissa myös puristusuhteeseen (10:1?), venttiilinnostoon, kierroslukuun, eri komponenttien painoihin kuten kampiakseli, männät jne.