Kilparenkaat

Rallikilpailuissa auton alla näkee, vaikka minkälaista rengasta ja haastatteluisssa kuljettajat korostavat usein rengasvalinnan tärkeyttä. Talvella on lumi- ja jääpyöriä. Mistä ihmeestä ne oikein puhuvat?

Rallin huollossa on muuten hyvä (kesä/talvi) vaihtaa renkaat toisiin jo pelkästään siitä syystä, että rengas lämpiää erikoiskokeella. No, entä sitten: viimein lämpö nousee renkaan runkossa niin korkeaksi, että rengas menettää ominaisuuksiaan (esim. nasta huojuu). Annetaan siis renkaillekin lepovuoro eli aikaa jäähtyä.
 

Talvi: jää- vai lumipyörä?
Todella karkeasti ottaen renkaiden valinnassa voi käyttää sääntöä: 2wd autoon lumipyörä ja neliveto kalustoon jääpyörä. Lumipyörän kuvio on ns. summetrinen v-kuvio, joka on tarkoitettu puhdistamaan lunta tien ja nastojen välistä, mahdollisimman hyvän tiekontaktin saamiseksi. Jääpyöränpintakuvio on epäsymmetrinen sivuttaispidon parantamiseksi. Puhtaalle jääradalle ns. jääpyörä on nimensä mukaisesti ainut oikea vaihtoehto. Lumikelin pyörille tappio kilometrille voidaan laskea nelivetoautossa sekunneissa! Hintaluokka esim. talvella käytettävillä ns. piikkipyörillä on 300-420 euroa / kpl eli 1200-1700 € 4 kpl!!

Nelivetoautoissa käytetään myös seka rengastusta: jääpyörä edessä ja lumipyörä takana. Voi olla toimiva ratkaisu (tai ei) jos edellä lähteneistä on paljon etuvetokalustoa. Nelivetoisen takapyörät hitaissa mutkissa ns. lumipöperöllä.

Nelivedossa lumipyöriä voi kokeilla takapyörinä jos tiedossa on paljon hitaista mutkista kiihdytyksiä (risteyksiä) on paljon => parempi vetopito, toisaalta tällöin jääpyöriin verrattuna nopeissa kaarteissa hävitään sivuttaispidossa. (kuvassa: Dmack jääpyörä)

Faktaa 145/80 R 16 pyörässä n. 380 nastaa, jotka 120 km/h jokainen ottaa 17 kertaa sekunnissa maahan kiinni! Hallitsevat tehdasmerkit ovat BfGoodrich (ex michelin) ja Pirelli. Muita käytössä olevia merkkejä ovat esim. Avon, Black Rocket, Challenger ja Hankook.

Talvi: Piikkirenkaat  

Pirelli
WR5 Snow W ASW4-1 / J	lumikelin rengas lumikelin rengas jääkelin rengas
Ilmanpaine kannattaa mitata kun rengas on lämmin, suositus paineelle on 2,2-2,4 bar. (1,9-2,1 baaria kylmälle renkaalle). Suositeltu banteen leveys 5-6".

 

Michelin/ BF Goodrich| R = right (oikea), L = left (vasen)
GA GE	lumikelin rengas (GA, GA) jääkelin rengas, ks. kuva (GER = oikea, GEL = vasen)
Toimintapaine on 2,2 - 2,5 bar eli lähdetään pienemmillä paineilla ja renkaan lämmetessä paineen pitäisi olla yllä mainittu. Lyhyillä 2-4 km erikoiskokeilla (+rallisprint) kannattaa paine lähtiessä olla aika korkea. ps. muista tarkistaa paineet myös pätkien välillä' Usein esim. Ruotsin ralliin Michelin tarjoaa kolmea eri nastaversiota, nastan näkyvän osan pituuden vaihdellessa 3 millistä (sora näkyvissä) 8 milliin.

 

Sorarenkaat / Asfaltti
Michelin | R = right (oikea), L = left (vasen)			Pirelli
L Z ZA ZE M WB	ns. suoraan leikattu kuvio kovapintaiselle tielle (esim. torpparin asfaltti) Kuten yllä, mutta avattu enemmän Kapeampi + avattu vielä enemmän (irtosora /muta) x 'sorapyörä' vesisateelle / mutaiselle tielle		K KM RS RE N	Epäsymmetrisen kuviointi K- pyörästä avonaisempi malli Asfalttirengas Kostealla, että märällä asfaltilla Märälle asfalttille
70 - 72 Pehmeä seos 4 - 80 - 81 Keskikova seos 5 - 90 - 92 Kova seos "- Suomessa Z, ZA renkaat ovat kai käytetyimmät ja parhaat näille nopeilla sorateillä."		asfalttirenkaat/seokset D2 kova, yli 20°C lämpötiloihin, toimintalämp. 80 – 120°C. D4 keskikova, 10– 20°C lämp, toimintalämp. 70–100°C D8 erittäin pehmeä, 5–15°C lämp, toimintalämp. 40–80°C

Erilaisia sorapyörän leikkausmahdollisuuksia: