Perusidea
Als:n perusidea on aktivoituna lisätä moottorin saamaa ilma/ polttoaine seosta kun kaasua löysätään ja näin pyörittää ahdinta suuremmilla kierroksilla jolloin ns. turbo viive pienenee. ALS:n tarve 'korostuu, mitä suurempaa ahdinta' käytetään. HUOM! Käyttö lyhentää huomattavasti ahtimen käyttöikää!

Mitä vaaditaan
Järjestelmää ohjataan moottorinohjausyksiköllä: Motec, Haltech E8, Ecutek, Gems, Hestec jne, joka ottaa huomioon moottorin nopeuden, turboahtimen nopeuden, lämpötilan, sytytyshetket, suihkutetun polttoaineen määrän, sytytyspaineen, kääsuläpän asennon, yms. Painepuolella vaaditaan venttiili ennen kaasuläppää, jolla ilma ohjataan suoraan pakosarjaan. Myöhäistetään sytytystä 10 - 40 astetta, mahdollisesti lisätään polttoainetta 7-20 %. Kun seos syttyy on pakoventtiili jo auki jolloin palotapahtuma suuntautuu pakosarjaa/turbon siipiin, joka pitää turboapyörimässä ja vähentää siten viivettä. Alla esimerkkinä kaksi mahdollista tapaa:

Tapa A) Asennetaan sähköinen kaasuläpän ohitusventtiili (halkaisija ä n. 20-35 mm, usein jopa käytetään Opelin lisäilmaluistia, malli Boschin kaksinapainen). Kun Antilag (kytkin) on päällä, maadoittaa se samalla ohitusventtiilin. Venttiili avaa kaasuläpän ohituskananavan.

Tapa B) Antilagin toimivuuden vuoksi kaasuläppä säädetään tavallista enemmän auki tyhjäkäynnillä. Ruiskutuskatkonnalla rajoitetaan tyhjäkäyntikierroslukua.

Tietenkin ALS:n toiminnalle voidaan asettaa eri rajoitteita kuten maksiaika, kierrosluku, ei toimminaansa jos jokin raja-arvo ylittyy esim. lämpötila jne. Esim. Kaasun mukaan alaraja ja yläraja (painettu x prosenttia) eli ALS toiminnassa vain näiden raja-arvojen sisällä.

Keskeneräinen....