Super 2000 & 1.6 WRC + IRC ja MM-sarja
päivitetty 03.07.2010 | Seppo vatanen

Super 2000 auton lähtökohtana on tuotantoauto, jota vuoden aikana on valmistettu vähintään 2500 kpl. Kilpakalusto on nelivetoista, jonka voimanlähteenä toimiii kaksilitrainen vapaastihengittävä moottori. Puristussuhde on rajoitettu 13:1 ja kierrosluku 8500 kierrokseen minuutissa.

Tehoa moottorista irtoaa noin 270 – 290 hevosvoimaa. Voimansiirto on täysin mekaaninen myös mukaanlukien vaihteensiirto. S2000-autoilla ajetaan IRC-sarjaa (Intercontinental Rally Challenge) ja lisäksi WRC-autojen lisäksi vuonna 2010 kilpaillaan Super 2000 -autoilla omasta kuljettajien MM-tittelistä.Lisäksi moottorin ja vaihteiston kiinnityspisteiden täytyy vastata vakiota tai luokiteltua.

Tätä kirjoitettaessa ainakin seuraavat automerkit ovat luokitelleet tai esitelleet Super 2000 autonsa: Ford, Skoda, Fiat, Peugeot, VW, Toyota, Opel, Proton. Super 2000 kaluston minimipaino on 1100 – 1200 kg riippuen esim. rengaskoosta. S2000-luokan autolla voi kilpailla myös ison N-ryhmän MM- ja SM-pisteistä. Maailmalla asfalttikilpailuissa ison N-ryhmän kalusto on ollut täysin vastaantulija. Tätä yritettiin kompensoida vuonna 2010 suurentamalla ännäläisten kuristinta 33 millimetriin, jolla N-ryhmän Mitsubishi ja Subarun tehot kasvoivat noin 320 hevosvoimaan ja vääntö 650 nm tuntumaan.

S2000 kaluston hinta
Vuonna 2007 FIA määritteli S2000 auton hintakatoksi 168 000 euroa. Jo luokitteluvuonna 2007, Peugeotin 207 S2000 asfalttiauton hintalapussa komeili 210 000 €. Uutta Fordin S2000 autoa markkinoidaan jo 280 000 € hintaan!

MM-Sarja S2000 vs 1.6 turbo

Skoda Fabia S2000	Fiat Grande Punto S2000
Fiat Grande Punto S2000	Fiat Grande Punto S2000
Fiat Grande Punto S2000	Peugeot 207 S2000
Intercontinental Rally Challenge Säännöt FIA Super 2000 (PDF, englanti) Skoda S2000 Ford Fiesta S2000 S2000 Ford Fiesta video S2000 Skoda video

MM-tasolla 2011 siirrytään 1,6-litraisiin turbomoottoreihin. Henkilökohtainen mielipiteeni on, että ainoa järkevä vaihtoehto olisi lyödä lukkoon nykyisten S2000 sääntöjen mukaiset autot ja unohtaa täysin 1,6l turbomoottorit. Miksi? No nyt monella automerkillä on valmiina S2000-luokituksen mukaista kalustoa.

Rallia seuraavalle  yleisölle vapaastihenkittävä moottori antaa nykyistä enemmän elämyksiä korkeammalle kiertävän moottorin äänen muodossa. Turboahdin tuo mukanaan paljon hyötyjä, mutta myös tekniikkaa ja kustannuksia. Konepellin alle tulee lisää jäähdyttimia, putkia, lämpökuorma kasvaa, moottorinohjaus monimutkaistuu, voimansiirto on kovemmalla (vaihteisto, etulukko, keskilukko, takaperä) jne. Suurempi ja raskaampi osamäärä tarkoittaa myös logististen kustannusten kasvamista.

Miksi voimansiirto sitten menee S2000 kalustoon verrattuna täysin uusiksi. Vapaastihenkittävän 2-litraisen moottorin maksimivääntö jää alle 300 Nm. Voimansiirrolta ei siis vaadita mitään avaruustekniikkaa. Oletetaan, että 1,6 turboautojen maksiahtopaineeksi määritellään 2,5 baaria ja kuristimeksi 33 mm. Auton maksimiteho pyörii 300 hevosvoimassa, mutta vääntö 600 nm(jopa yli?) tuntumassa!

Tämä kaikki tarkoittaa kustannuksien kasvamista, joten oravanpyörä on taas valmis. Isot kustannukset, monimutkainen tekniikka, vähän automerkkejä => pieni kiinnostavuus => pieni media-arvo ei yleisöä. S2000-luokan autoilla automerkkejä saataisiin kokoon jopa 5 – 7 kpl ja reilut 15 kpl yksityiskuljettajia. 

Samalla voitaisiin kieltää koko pohjan peittävät alustasuojat, jotka omalta osaltaan ovat lisänneet WRC-autojen aerodynaamisia ominaisuuksia. Sivuluisut kasvaisivat ja kaarrenopeudet tippuisivat. FIA saisi keskinopeuksia alaspäin ja yleisö viihtyisä erikoiskokeilla entistä paremmin. Ei huono yhtälö?

Säännöt MM-sarjassa olisi oltava sellaiset, joilla saadaan mahdollimman paljon automerkkejä ja kilpailijoita mukaan. Näin saadaan median ja yleisön kiinnostus heräämään ja samalla koko rallin MM-sarja pelastettua.  Ilmeisesti v2011 mallisen wrc-auton hinta tulee olemaan 400 - 450 000 eurossa, joka on aivan liikaa! Pitkällä aikajaksolla yleisön mielenkiinto lopahtaa jos vuodesta toiseen 2 kuljettajaa taistelee maailmanmestaruudesta. On täysin eriasia jos esim. 5 - 6 automerkillä ja yli 10 kuljettajalla olisi mahdollisuus taistella paikasta auringosta. Vuoden 2011 wrc-kalustos odotetaan Fordilta, Citröenilta, Miniltä (prodrive), muuten kenttä on täysin avoin. Mukaan on tosin väläytelty myös VW:tä, mutta tästä ei ole mitään vahvistusta. Vain tulevaisuus näyttää mihin suuntaa rallin MM-sarjan tulevaisuus kääntyy. Onneksi kaudella 2011 tallit saavat valita renkaat vapaasti, eivätkä ole sidottuja MM-sarjassa toimivaan tiettyyn rengasmerkkiin.

1600 WRC		S2000		Iso N-ryhmä
1600 cc		2000 cc		2000 cc
Turboahdin, paukku (antilag)		Vapaastihengittävä		Turboahdin, paukku (antilag)
35-36 mm imuilman kuristin ?		maks. kierrosluku 8500 r/min		33 mm imuilman kuristin
Neliveto		Neliveto		Neliveto
270 - 320 hv		270 - 290 hv		310 - 320 hv
500 - 600 Nm		230 - 260 Nm		~650 Nm
Max. puristussuhde: 10:1?		Max. puristussuhde: 13:1		-
Mekaaniset tasauspyörästön lukot		Mekaaniset tasauspyörästön lukot		Mekaaniset tai aktiiviset lukot
Min.paino: 1100 - 1200 kg ?		Min.paino: 1100 - 1200 kg		Min.paino: 1230 kg
0-100 km/h: 3,5 - 4,5 s		0-100 km/h: 5 - 6 s		0-100 km/h: 5,5 - 6 s
Huippunopeus 200 - 220 km/h		Huippunopeus 170 - 190 km/h		Huippunopeus 200 - 220 km/h
Hinta: 300 000 - 400 000 € ?		Hinta: 170 000 - 300 000 €*		Hinta: 50 000 - 140 000 €*
- Huom! Lopulliset säännöt ei vielä tiedossa.		Fiat Punto, Peugeot 207, Skoda Fabia, Proton Satria, VW Polo, MG, Toyota Auris, Opel Corsa		Mitsubishi Lancer Evo Subaru Impreza