LOKAKUU 2010 (pÄivitetty SYKSY 2011) | Seppo vatanen
MM-tasolla vuonna 2011 siirryttiin 1,6-litraisiin turbomoottoreihin. Henkilökohtaisesti ainoa järkevä vaihtoehto olisi ollut lyödä lukkoon vapaastihengittävien S2000 sääntöjen mukaiset autot ja unohtaa täysin 1,6l turbomoottorit. Miksi? Monella automerkillä olisi ollut valmiina S2000-luokituksen mukaista kalustoa. (Ford, Skoda, Fiat, Peugeot, Proton jne.)
Rallia seuraavalle yleisölle vapaastihenkittävä moottori antaa nykyistä enemmän elämyksiä korkeammalle kiertävän moottorin äänen muodossa. Turboahdin tuo mukanaan paljon hyötyjä, mutta myös tekniikkaa ja kustannuksia. Konepellin alle tulee lisää jäähdyttimia, putkia, lämpökuorma kasvaa, moottorinohjaus monimutkaistuu, voimansiirto on kovemmalla (vaihteisto, etulukko, keskilukko, takaperä) jne. Suurempi ja raskaampi osamäärä tarkoittaa myös logististen kustannusten kasvamista. Säästöä taas tuo etu- ja takapäässä saman tyyppisten iskunvaimentimien käyttäminen, järkevä ratkaisu.
Vääntö ja voimansiirto
Miksi voimansiirto sitten menee S2000 kalustoon verrattuna täysin uusiksi. Vapaastihenkittävän 2-litraisen moottorin maksimivääntö jää alle 300 Nm. Voimansiirrolta ei siis vaadita mitään avaruustekniikkaa. 1,6-litraisten turboautojen maksiahtopaineeksi määriteltiin 2,5 baaria ja kuristimeksi 33 mm. Auton maksimiteho pyörii 300 hevosvoimassa, mutta vääntö jo 500 Nm tienoilla. Tosin tällaisia vääntölukua ei julkisesti ilmoiteta, kuten autourheilussa on tapana.
Tämä kaikki tarkoittaa kustannuksien kasvamista, joten oravanpyörä on taas valmis. Isot kustannukset, monimutkainen tekniikka, vähän automerkkejä => pieni kiinnostavuus => pieni media-arvo ei yleisöä. S2000-luokan autoilla automerkkejä saataisiin kokoon jopa 5 – 7 kpl ja reilut 20 kpl yksityiskuljettajia. Vuonna 2011 ajetaan "normaaleilla" lattiavaihteilla, mutta ilmeisesti 2012 MM-sarjassa palataan "playstation" rattivaihteisiin.
Samalla voitaisiin kieltää koko pohjan peittävät alustasuojat, jotka omalta osaltaan ovat lisänneet WRC-autojen aerodynaamisia ominaisuuksia. Välttämättä huono muutos ei olis rajoittaa ulosjouston määrää. Sivuluisut kasvaisivat ja kaarrenopeudet tippuisivat. FIA saisi keskinopeuksia alaspäin ja yleisö viihtyisi erikoiskokeilla entistä paremmin. Ei huono yhtälö?
1600 WRC - Ojasta allikkoon vai rallin uusi tuleminen?
Säännöt MM-sarjassa olisi oltava sellaiset, joilla saadaan mahdollimman paljon automerkkejä ja kilpailijoita mukaan. Näin saadaan median ja yleisön kiinnostus heräämään ja samalla koko rallin MM-sarja pelastettua. 1600 kuutioisen WRC-auton hinta on 350 - 400 000 €:ssa, joka on liikaa! Autojen kalleus on tunnustettu jo ainakin Foordin puolelta. Varsinkin moottorin kehitystyö on osoittautunut todella kalliiksi.
Pitkällä aikajaksolla yleisön mielenkiinto lopahtaa jos vuodesta toiseen vain 2-3 kuljettajaa taistelee maailmanmestaruudesta. On täysin eriasia jos esim. 5 - 6 automerkillä ja yli 10 kuljettajalla olisi mahdollisuus taistella paikasta auringosta.
Kaudesta 2011 tallit saavat valita renkaat vapaasti, eivätkä ole sidottuja MM-sarjassa toimivaan tiettyyn rengasmerkkiin. MM-sarjassa WRC-akalustolla mukana ovat Ford, Citröen ja Mini ajanee vuonna 2011 kuusi osakilpailua 13:sta. Kaudella 2012 Mini ajanee täyden MM-sarjan.
Volkswagen lienee tulossa sarjaan vuodesta 2013 (Polo R WRC - test video), jos maailmantalous ei romahda ennen sitä. Vain tulevaisuus näyttää mihin suuntaa rallin MM-sarjan tulevaisuus kääntyy.
| 1600 WRC | S2000 | Iso N-ryhmä | ||
|---|---|---|---|---|
 1600 cc |
2000 cc |
2000 cc |
||
| Turboahdin, paukku (antilag) |
Vapaastihengittävä |
Turboahdin, paukku (antilag) |
||
| 33 mm imuilman kuristin |
- |
33 mm imuilman kuristin |
||
| maks. kierrosluku 8500 r/min (FIA) |
maks. kierrosluku 8500 r/min (FIA) |
- | ||
| Neliveto |
Neliveto |
Neliveto |
||
| 310 - 330 hv |
270 - 310 hv |
310 - 320 hv |
||
| 480 - 550 Nm |
230 - 270 Nm |
~650 Nm |
||
| Max. puristussuhde: 12,5:1 (FIA) |
Max. puristussuhde: 13:1 (FIA) |
- |
||
| Max. ahtopaine 2,5 bar |
- |
- |
||
| Mekaaniset tasauspyörästön lukot |
Mekaaniset tasauspyörästön lukot |
Mekaaniset tai aktiiviset lukot |
||
| max.leveys: 1820 mm |
max.leveys: 1820 mm |
max.leveys: - |
||
| Min.paino: 1200 kg |
Min.paino: 1200 kg |
Min.paino: 1350 kg |
||
| 0-100 km/h: 4,0 - 4,5 s |
0-100 km/h: 5 - 6 s |
0-100 km/h: 5,5 - 6 s |
||
| Huippunopeus 200 - 220 km/h |
Huippunopeus 170 - 190 km/h |
Huippunopeus 200 - 220 km/h |
||
| Hinta: 350 000 - 450 000 € |
Hinta: 150 000 - 300 000 €* |
Hinta: 60 000 - 130 000 €* |
||
| Ford Fiesta WRC, Citröen DS3 WRC, Mini WRC, (2013 VW Polo R WRC?) | Ford Fiesta, Peugeot 207, Skoda Fabia, Fiat, Proton Satria, VW Polo, MG, Toyota Auris, Opel Corsa | Mitsubishi Lancer Evo Subaru Impreza |